与传统意义主要飞机燃料油机动车船对比，该船型在低能效避免释放方位含有相关性优势与劣势：预期可控制成本约20%的能效，避免约27%的碳释放、30%的氮钝化物释放、99%的混炼物释放和90%不低于的PM科粒物释放。飞机加入推广后可达到24%不低于的的减碳率，每航次可避免二钝化碳释放2100多吨。

沈氏高新科技新形LNG油田循环流化床器防冷结水平切实保障了机在特别环境下的稳定可靠自动运行，为运输船只的很安全试航保驾切实维护。

LNG循环流化床炉器的能力是将地温LNG加水循环流化床炉到平均温度低及以上供发起机的使用。在船运上，热媒基本为乙二醇水氢氧化钠稀硫酸。乙二醇水氢氧化钠稀硫酸在与地温LNG热交换时，由于LNG平均温度超低，远少于乙二醇水氢氧化钠稀硫酸的沸点，因LNG循环流化床炉器很简单发生的冻洁，以至于热交换器甚至是循环流化床炉装置已过期。持久到现在，哪一制造业难处不能得到了更本解决处理。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。